01 – литий темир фосфаты өсүү тенденциясын көрсөтөт

Литий батарейка кичинекей өлчөмү, жеңил салмагы, тез кубаттоо жана бышык артыкчылыктарга ээ. Аны уюлдук телефондун аккумуляторунан жана автоунаанын аккумуляторунан көрүүгө болот. Алардын арасында, литий темир фосфат батареясы жана тернардык материалдык батарея учурда литий батареянын эки негизги бутактары болуп саналат.

Коопсуздук талаптары үчүн, жеңил унаалар жана атайын максаттагы унаалар тармагында, литий темир фосфат электр батареясы төмөн баада, салыштырмалуу жетилген жана коопсуз продукт технологиясы жогорку ылдамдыкта колдонулган. Үчтүк литий батареясы жогорку өзгөчө энергиясы менен жеңил унаалар тармагында кеңири колдонулат. Жарыялардын жаңы партиясында литий темир фосфат аккумуляторлорунун үлүшү жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар тармагында 20% дан 30% га чейин көбөйдү.

Литий темир фосфаты (LiFePO4) литий-иондук батареялар үчүн кеңири колдонулган катоддук материалдардын бири. Бул жакшы жылуулук туруктуулугуна, нымдуулуктун аз сиңирүүсүнө жана толук заряддалган абалда заряддын разряд циклинин мыкты көрсөткүчүнө ээ. Бул энергия жана энергияны сактоо литий-иондук батарейкалар тармагында изилдөө, өндүрүш жана өнүктүрүү багыты болуп саналат. Бирок, өзүнүн структурасынын чектелгендигинен улам, оң материал катары литий-темир фосфаты менен литий-иондук батарейка начар өткөрүмдүүлүккө, литий ионунун жай таралуу ылдамдыгына жана төмөн температурада начар разрядга ээ. Бул литий темир фосфат аккумулятору менен жабдылган алгачкы унаалардын аз пробегине алып келет, айрыкча төмөнкү температурада.

Чыдамдуулук пробегинин ачылышын издөө үчүн, айрыкча жаңы энергетикалык унааларды субсидиялоо саясатынан кийин, литий темир фосфат батареясы рынокту мурда ээлегенине карабастан, унаанын чыдамкайлык пробегине, энергиянын тыгыздыгына, энергия керектөөсүнө жана башка аспектилерге карата жогорку талаптарды койду. энергиянын тыгыздыгы жогору батарея акырындык менен жаңы энергетикалык жүргүнчү ташуучу унаа рыногунун негизги агымы болуп калды. Акыркы жарыядан көрүнүп тургандай, литий темир фосфат аккумуляторунун үлүшү жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар чөйрөсүндө кайра көтөрүлсө да, литий үчтүк батареянын үлүшү дагы эле 70% ды түзөт.

02 – коопсуздук эң чоң артыкчылыгы

Никель кобальт алюминий же никель кобальт марганец жалпысынан үчтүк литий батареялары үчүн аноддук материалдар катары колдонулат, бирок материалдардын жогорку активдүүлүгү энергиянын жогорку тыгыздыгын гана алып келбестен, ошондой эле коопсуздуктун жогорку коркунучун алып келет. Толук эмес статистика көрсөткөндөй, 2019-жылы жаңы энергетикалык унаалардын өзүнөн өзү күйүүчү кырсыктарынын саны 2018-жылга караганда 14 эсе көп айтылган жана Tesla, Weilai, BAIC жана Weima сыяктуу бренддер удаа-удаа өзүнөн өзү күйүүчү аварияларды тутанган.

Кырсыктан өрт негизинен заряддоо процессинде же заряддалгандан кийин гана пайда болорун көрүүгө болот, анткени батарея узак мөөнөттүү иштөөдө температура көтөрүлөт. Үчүнчү литий батареясынын температурасы 200 ° Cден ашканда, оң материал оңой ажырайт, ал эми кычкылдануу реакциясы тез термикалык качууга жана катуу күйүүгө алып келет. Литий темир фосфатынын оливин түзүмү жогорку температуранын туруктуулугун камсыз кылат жана анын качкан температурасы 800 ° Cге чейин жетет жана газ өндүрүү азыраак, ошондуктан салыштырмалуу коопсуз. Ушул себептен улам, коопсуздукту эске алуу менен, жаңы энергетикалык автобустар жалпысынан литий темир фосфат батарейкаларын колдонушат, ал эми үчтүк литий батарейкаларды колдонгон жаңы энергетикалык автобустар жылдыруу жана колдонуу үчүн жаңы энергетикалык унаалардын каталогуна убактылуу кире алышпайт.

Жакында эле, Changan Auchan эки электр унаалар багытталган жалпы транспорт ишканалардын айырмаланып литий темир фосфат батарейканы кабыл алды. Changan Auchan эки модели SUV жана MPV болуп саналат. Чаньан-Ашан изилдөө институтунун башкы менеджеринин орун басары Сионг Зэвэй кабарчыга: «Бул эки жылдык күч-аракеттен кийин Ашан расмий түрдө электр энергиясынын дооруна киргендигин айгинелейт», - деди.

Эмне үчүн литий-темир фосфат батареясы колдонулганына келсек, Сионг жаңы энергетикалык унаалардын коопсуздугу ар дайым колдонуучулардын "оору пункттарынын" бири болгонун, ошондой эле ишканалардын эң тынчсыздануусун билдирди. Муну эске алуу менен, жаңы унаа ташыган литий темир фосфат батареясы 1300 ° C жалын бышыруу, - 20 ° C төмөн температурада туруу, 3,5% туз эритмеси, 11 кн тышкы басым таасири ж. ., жана "ысыктан коркпогон, сууктан коркпогон, суудан коркпогон, таасирден коркпогон" батареянын коопсуздугу боюнча "төрт коркпогон" чечимге жетишкен.

Маалыматтарга ылайык, Changan Auchan x7ev максималдуу кубаттуулугу 150 кВт болгон туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч менен жабдылган, 405 кмден ашык чыдамдуу пробег жана 3000 жолу циклдик кубаттоо менен супер узак мөөнөттүү батарея менен жабдылган. Кадимки температурада 300 кмден ашык жолду толуктоо үчүн жарым саат гана талап кылынат. "Чындыгында, тормоздук энергияны калыбына келтирүү тутумунун бар болгондугуна байланыштуу, унаанын туруктуулугу шаардык иштөө шарттарында болжол менен 420 кмге жете алат." Xiong кошумчалады.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тарабынан чыгарылган жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүү планына (2021-2035-жж.) ылайык (комментарийлер үчүн долбоор) 2025-жылга карата жаңы энергетикалык унааларды сатуу болжол менен 25% түзөт. жаңы энергетикалык унаалар келечекте дагы көбөйөт. Бул контекстте, анын ичинде Chang'an Automobile, салттуу көз карандысыз бренд унаа ишканалары жаңы энергетикалык унаа рыногунун схемасын тездетип жатышат.