20 жылдан ашык убакыттан бери суутек отун клеткасынын унаалары тармагында иштеп келе жаткан Фу Ю жакында эле «татаал эмгек жана таттуу жашоо» сезимине ээ.

"Бир жагынан, күйүүчү май менен иштеген унаалар төрт жылдык демонстрацияны жана жылдырууну ишке ашырат, ал эми өнөр жайлык өнүгүү "терезе мезгилин" ачат.Экинчи жагынан, апрель айында чыккан энергетика мыйзамынын долбоорунда суутек энергиясы биринчи жолу өлкөбүздүн энергетика системасында саналып, ага чейин суутек энергиясы «коркунучтуу химиялык заттарга» ылайык башкарылчу деп толкундануу менен айтты. жакында Кытай маалымат агенттигинин кабарчысы менен телефон аркылуу маек.

Акыркы 20 жыл ичинде Фу Ю Далянь химиялык физика институтунда, Кытай илимдер академиясында, жаңы булак энергиясы күйүүчү май клеткасынын жана суутек булагы технологиясы боюнча Улуттук инженердик изилдөө борборунда, ж.б.у.с. изилдөө жана өнүктүрүү менен алектенип келет. , отун клеткасы боюнча эксперт жана Кытай инженердик академиясынын академиги.Кийинчерээк ал Түндүк Америкадагы, Европадагы, Жапониядагы жана Түштүк Кореядагы командалар менен иштөө үчүн белгилүү ишканага кошулуп, "биз менен дүйнөдөгү биринчи класстын ортосундагы ажырым кайда экенин, ошондой эле биздин мүмкүнчүлүктөрүбүздү билүү үчүн".2018-жылдын аягында ал пикирлеш өнөктөштөрү менен илимий жана технологиялык ишкана Ji'an водороддук энергияны түзүүгө убакыт келгенин сезди.

Жаңы энергетикалык унаалар негизинен эки категорияга бөлүнөт: литий батареялары жана суутек күйүүчү май клеткалары.Биринчиси кандайдыр бир деңгээлде популярдуу болгон, бирок иш жүзүндө кыска круиздик пробег, узак заряддоо убактысы, батареянын аз жүктөлүшү жана экологиянын начар ыңгайлашуусу сыяктуу көйгөйлөр жакшы чечиле элек.

Фу Ю жана башкалар ошол эле айлана-чөйрөнү коргоо менен суутек күйүүчү май клетка унаа литий аккумулятордук унаанын кемчиликтерин толуктай алат деп бекем ишенишет, бул автомобиль күчү "акыркы чечими" болуп саналат.

"Жалпысынан алганда, таза электрдик унааны заряддоо үчүн жарым сааттан ашык убакыт керектелет, ал эми суутек күйүүчү май клеткасы үчүн үч-беш мүнөт гана талап кылынат."Ал мисал келтирди.Бирок, суутек күйүүчү клетка транспорт каражаттарын индустриялаштыруу литий аккумулятордук унаалардан алда канча артта калып жатат, алардын бири батарейкалар менен чектелген - атап айтканда, стектер.

«Электр реактору электрохимиялык реакция жүрүп жаткан жер жана отун клеткасынын энергетикалык системасынын негизги компоненти болуп саналат.Анын маңызы «мотор» менен барабар, аны да машинанын «жүрөгү» деп айтууга болот».Fu Yu улам жогорку техникалык тоскоолдуктар, бир нече гана ири транспорт ишканалары жана дүйнөдөгү тиешелүү илимий изилдөө институттарынын ишкер командалары электр реактор азыктарын кесиптик инженердик долбоорлоо жөндөмдүүлүгүнө ээ экенин айтты.Ата мекендик суутек отун клетка өнөр жайынын жеткирүү чынжыр салыштырмалуу аз, ал эми локалдаштыруу даражасы салыштырмалуу төмөн, өзгөчө маанилүү компоненттеринин биполярдык плитасы, бул процесстин "кыйындыгы" жана колдонуунун "оору чекити" болуп саналат.

Дүйнөдө негизинен графиттик биполярдык пластина технологиясы жана металл биполярдык плита технологиясы колдонулат деп айтылат.Биринчи күчтүү коррозияга туруктуулугу, жакшы өткөрүмдүүлүк жана жылуулук өткөрүмдүүлүк бар, жана өнөр жайлаштыруу алгачкы этабында негизги рыноктук үлүшүн ээлейт, бирок, чынында, ал ошондой эле, мисалы, начар аба өткөрбөйт, жогорку материалдык наркы жана татаал иштетүү технологиясы сыяктуу кээ бир кемчиликтери бар.Металл биполярдык пластина жеңил салмактын, кичинекей көлөмдүн, жогорку күчтүн, арзан баанын жана азыраак иштөө процедурасынын артыкчылыктарына ээ, бул ата мекендик жана чет элдик унаа ишканалары тарабынан күтүлөт.

Ушул себептен улам, Фу Ю өз командасын көп жылдар бою изилдөөгө алып келди жана акыры май айынын башында өз алдынча иштелип чыккан күйүүчү май клеткасынын металл биполярдык пластинка стектеринин биринчи муунун чыгарды.Продукт стратегиялык өнөктөш Чанчжоу Йимайдын төртүнчү муундагы өтө жогорку коррозияга туруктуу жана асыл эмес металл каптоо технологиясын жана Шэньчжэнь Чжунвэйдин жогорку тактыктагы була лазердик ширетүү технологиясын кабыл алган. көп жылдар бою өнөр жай.Сыноолордун маалыматтары боюнча бир реактордун кубаттуулугу 70—120 кВтка жетет, бул азыркы кездеги рынокто биринчи класстагы децгээл;Салыштырмалуу кубаттуулук тыгыздыгы атактуу автомобиль компаниясы болгон Toyota компаниясынын кубаттуулугуна барабар.

Сыноочу продукт жаңы коронавирустук пневмонияны оор учурларда кармап, Фу Юну абдан тынчсыздандырды."Башында уюштурулган үч сыноочу тең изоляцияланган жана алар күн сайын видео чалуу пульту аркылуу сыноо стендинин иштешин үйрөнүү үчүн башка R&D кызматкерлерине гана жетекчилик кыла алышкан.Бул кыйын убакыт болду.” Ал жакшы жери тестирлөөнүн жыйынтыгы күтүлгөндөн да жакшы болуп, бардыгынын дилгирлиги абдан жогору экенин айтты.

Фу Ю реактордун продуктусунун жаңыланган версиясын ушул жылы ишке киргизүүнү пландап жатышканын, анда бир реактордун кубаттуулугу 130 киловатттан ашат деп билдирди."Кытайдагы эң мыкты энергетикалык реактор" деген максатка жеткенден кийин, алар дүйнөдөгү эң жогорку деңгээлге, анын ичинде жалгыз реактордун кубаттуулугун 160 киловатттан жогору көтөрүүгө, чыгашаларды андан ары кыскартууга, "кытай жүрөгүн" алып салууга таасир этет. эң сонун технология жана ата мекендик суутек күйүүчү май клеткаларын "тез тилкеге" айдап чыгууга көмөк көрсөтүү.

Кытайдын Автоунаа өнөр жай ассоциациясынын маалыматына ылайык, 2019-жылы Кытайда күйүүчү май клеткаларынын унааларын өндүрүү жана сатуу тиешелүүлүгүнө жараша 2833 жана 2737 даананы түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 85,5% жана 79,2% га өскөн.Кытайда 6000ден ашык суутек отун клеткалары бар унаалар бар жана энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия унааларынын техникалык жол картасында “2020-жылга чейин 5000 отун клеткасы” деген максатка жетишилди.

Азыркы учурда, суутек күйүүчү клетка транспорт негизинен автобустар, оор жүк ташуучу унаалар, атайын унаалар жана Кытайда башка тармактарда колдонулат.Фу Ю логистиканын жана транспорттун чыдамкайлык пробегине жана жүк көтөрүмдүүлүгүнө карата жогорку талаптардан улам, литий аккумулятордук унаалардын кемчиликтери көбөйөт жана суутек күйүүчү май клеткасы унаалар рыноктун бул бөлүгүн басып алат деп эсептейт.Күйүүчү май клеткаларынын азыктарынын акырындык менен жетилиши жана масштабы менен келечекте жеңил унааларда кеңири колдонулат.

Фу Ю ошондой эле Кытайдын күйүүчү май клеткалуу унааларды көрсөтүү жана жылдыруу долбоорунун акыркы долбоорунда Кытайдын күйүүчү май клеткасы унаа өнөр жайы туруктуу, дени сак, илимий жана ирээттүү өнүгүүгө өбөлгө түзүлүшү керектиги так көрсөтүлгөнүн белгиледи.Бул аны жана ишкер командасын шыктандырат жана ишенимдүү кылат.