20 жылдан ашык убакыттан бери суутек күйүүчү май клеткалары менен иштеген транспорт тармагында иштеп келе жаткан Фу Ю жакында эле «татаал эмгек жана таттуу жашоо» сезимине ээ.

"Бир жагынан, күйүүчү майлуу унаалар төрт жылдык демонстрация жана илгерилетүү иштерин жүргүзөт, ал эми өнөр жайлык өнүгүү "терезе мезгилин" ачат. Экинчи жагынан, апрель айында чыккан энергетика мыйзамынын долбоорунда суутек энергиясы биринчи жолу өлкөбүздүн энергетика системасында көрсөтүлгөн жана ага чейин суутек энергиясы "коркунучтуу химиялык заттарга" ылайык башкарылып келген. Агенттик.

Акыркы 20 жылда Фу Ю Далянь Химиялык физика институтунда, Кытай Илимдер Академиясында, Улуттук инженердик изилдөө борборунда жаңы энергия отун клеткасын жана суутек булагы технологиясын ж.б.у.с. изилдөө жана өнүктүрүү менен алектенген. Ал отун клеткасы боюнча эксперт жана Кытай инженердик академиясынын академиги Йи Баолян менен бирге окуган. Кийинчерээк ал Түндүк Америка, Европа, Япония жана Түштүк Кореядагы командалар менен иштөө үчүн белгилүү ишканага кошулуп, "биз менен дүйнөдөгү биринчи класстын ортосундагы ажырым кайда экенин, ошондой эле биздин мүмкүнчүлүктөрүбүздү билүү үчүн". 2018-жылдын аягында ал пикирлеш өнөктөштөрү менен илимий жана технологиялык ишкана Ji'an водороддук энергетикалык ишканасын түзүүгө туура убакыт келгенин сезди.

Жаңы энергетикалык унаалар негизинен эки категорияга бөлүнөт: литий аккумулятордук унаалар жана суутек күйүүчү май клеткалары. Биринчиси кандайдыр бир деңгээлде популярдуу болгон, бирок иш жүзүндө кыска круиздик пробег, узак заряддоо убактысы, батареянын аз жүктөлүшү жана экологиянын начар ыңгайлашуусу сыяктуу көйгөйлөр жакшы чечиле элек.

Фу Ю жана башкалар ошол эле айлана-чөйрөнү коргоо менен суутек күйүүчү май клетка транспорт унаа күчү "акыркы чечими" болуп саналат литий аккумулятордук унаа, кемчиликтерин толуктай алат деп бекем ишенебиз.

"Жалпысынан алганда, таза электр унаасын заряддоо үчүн жарым сааттан ашык убакыт керектелет, ал эми суутек күйүүчү май клеткасы үчүн үч-беш мүнөт гана талап кылынат." Ал мисал келтирди. Бирок, суутек күйүүчү май клеткасынын унааларын индустриялаштыруу литий аккумулятордук унаалардан бир топ артта калып жатат, алардын бири батарейкалар менен, атап айтканда, стектер менен чектелген.

"Электрдик реактор - бул электрохимиялык реакция жүргөн жер жана күйүүчү май клеткасынын энергетикалык системасынын негизги компоненти. Анын маңызы "мобилге" барабар, аны дагы машинанын "жүрөгү" деп айтууга болот." Фу Ю жогорку техникалык тоскоолдуктардан улам, дүйнөдөгү бир нече ири транспорттук ишканалар жана тиешелүү илимий изилдөө институттарынын ишкер топтору электр реакторунун продукциясынын профессионалдык инженердик долбоорлоо жөндөмүнө ээ экенин айтты. Ата мекендик суутек отун клетка өнөр жай менен камсыз кылуу чынжыр салыштырмалуу аз, жана локалдаштыруу даражасы салыштырмалуу төмөн, өзгөчө маанилүү компоненттеринин биполярдык плитасы, бул процесстин "кыйындыгы" жана колдонуунун "оору чекити" болуп саналат.

Дүйнөдө негизинен графиттик биполярдык пластина технологиясы жана металл биполярдык плита технологиясы колдонулат деп айтылат. Биринчи күчтүү коррозияга туруктуулугу, жакшы өткөрүмдүүлүк жана жылуулук өткөрүмдүүлүк бар, жана өнөр жайлаштыруу алгачкы этабында негизги рыноктук үлүшүн ээлейт, бирок, чынында, ал ошондой эле, мисалы, начар аба өткөрбөйт, жогорку материалдык наркы жана татаал иштетүү технологиясы сыяктуу кээ бир кемчиликтери бар. Металл биполярдык пластина жеңил салмактын, кичинекей көлөмдүн, жогорку күчтүн, арзан баанын жана азыраак иштөө процедурасынын артыкчылыктарына ээ, бул ата мекендик жана чет элдик унаа ишканалары тарабынан күтүлөт.

Ушул себептен улам, Фу Ю өзүнүн командасын көп жылдар бою изилдөөгө алып келди жана акыры май айынын башында өз алдынча иштелип чыккан күйүүчү май клеткасынын металл биполярдык пластинка стектеринин биринчи муунун чыгарды. Продукт стратегиялык өнөктөш Чанчжоу Йимайдын төртүнчү муундагы ультра жогорку коррозияга туруктуу жана өткөргүч эмес асыл металл каптоо технологиясын жана көп жылдардан бери өнөр жайды кыйнап келген "турмуш маселесин" чечүү үчүн Шенчжэнь Чжунвэйдин жогорку тактыктагы була лазердик ширетүү технологиясын кабыл алат. Сыноолордун маалыматтары боюнча бир реактордун кубаттуулугу 70—120 кВт-ка жетет, бул азыркы кездеги рынокто биринчи класстагы децгээл; Салыштырмалуу кубаттуулук тыгыздыгы атактуу автомобиль компаниясы болгон Toyota компаниясынын кубаттуулугуна барабар.

Сыноочу продукт жаңы коронавирустук пневмонияны оор учурларда кармап, Фу Юну абдан тынчсыздандырды. "Башында уюштурулган үч сыноочу тең обочолонгон жана алар күн сайын видео чалуу пульту аркылуу сыноо стендинин иштешин үйрөнүү үчүн башка R&D кызматкерлерин гана жетектей алышкан. Бул кыйын болду. " Ал жакшы нерсе, тесттин жыйынтыгы күтүлгөндөн жакшы экенин айтты жана бардыгынын шыктануусу абдан жогору.

Фу Ю реактор продуктунун жаңыланган версиясын ушул жылы ишке киргизүүнү пландап жатышканын, анда бир реактордун кубаттуулугу 130 киловатттан ашат деп билдирди. "Кытайдагы эң мыкты энергетикалык реактор" деген максатка жеткенден кийин, алар дүйнөдөгү эң жогорку деңгээлге, анын ичинде жалгыз реактордун кубаттуулугун 160 киловатттан жогору көтөрүүгө, чыгашаларды андан ары кыскартууга, эң сонун технология менен "кытай жүрөгүн" алып чыгууга жана ата мекендик суутек күйүүчү май клеткасынын унааларын "тез тилкеге" айдап чыгууга көмөктөшөт.

Кытайдын Автоунаа өнөр жай ассоциациясынын маалыматына ылайык, 2019-жылы Кытайда күйүүчү май клеткаларынын унааларын өндүрүү жана сатуу тиешелүүлүгүнө жараша 2833 жана 2737 даананы түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 85,5% жана 79,2% га өскөн. Кытайда 6000ден ашык суутек отун клеткалары бар унаалар бар жана энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия унааларынын техникалык жол картасында “2020-жылга чейин 5000 отун клеткасы” деген максатка жетишилди.

Азыркы учурда, суутек күйүүчү клетка транспорт негизинен автобустарда, оор жүк ташуучу унааларда, атайын унааларда жана Кытайда башка тармактарда колдонулат. Фу Ю логистиканын жана транспорттун чыдамкайлык пробегине жана жүк көтөрүмдүүлүгүнө болгон жогорку талаптардан улам, литий аккумулятордук унаалардын кемчиликтери көбөйүп, суутек күйүүчү май клеткасы унаалар рыноктун бул бөлүгүн басып алат деп эсептейт. Күйүүчү май клеткаларынын азыктарынын акырындык менен жетилиши жана масштабы менен келечекте жеңил унааларда кеңири колдонулат.

Фу Ю ошондой эле Кытайдын күйүүчү май клеткалуу унааларды көрсөтүү жана жылдыруу долбоорунун акыркы долбоорунда Кытайдын күйүүчү май клеткасы унаа өнөр жайы туруктуу, дени сак, илимий жана ирээттүү өнүгүүгө өбөлгө түзүлүшү керектиги так көрсөтүлгөнүн белгиледи. Бул аны жана ишкер командасын шыктандырган жана ишенимдүү кылат.