Суутек отуну менен иштеген унаалар тармагында 20 жылдан ашык убакыттан бери иштеп келе жаткан Фу Ю жакында эле "эмгек жана таттуу жашоо" сезимин пайда кылды.

«Бир жагынан алганда, күйүүчү май клеткалары менен жүрүүчү унаалар төрт жылдык демонстрация жана жарнама жүргүзөт, ал эми өнөр жайлык өнүгүү «терезе мезгилин» баштайт. Экинчи жагынан, апрель айында чыгарылган энергетикалык мыйзамдын долбоорунда суутек энергиясы биринчи жолу биздин өлкөнүн энергетикалык системасына киргизилген, ал эми ага чейин суутек энергиясы «коркунучтуу химиялык заттарга» ылайык башкарылчу», - деди ал жакында эле Кытайдын жаңылыктар агенттигинин кабарчысы менен болгон телефон маегинде толкундануу менен.

Акыркы 20 жылда Фу Ю Кытай Илимдер академиясынын Далянь химиялык физика институтунда, жаңы булак энергиясынын отун элементтери жана суутек булактарынын технологиясы боюнча Улуттук инженердик изилдөө борборунда ж.б. изилдөөлөр жана иштеп чыгуулар менен алектенип келген. Ал отун элементтери боюнча эксперт жана Кытай Инженердик академиясынын академиги И Баоляндан билим алган. Кийинчерээк ал Түндүк Америка, Европа, Япония жана Түштүк Кореядагы командалар менен иштөө үчүн белгилүү ишканага кошулуп, "биз менен дүйнөнүн биринчи класстагы деңгээлинин ортосундагы айырмачылык кайда экенин билүү үчүн, ошондой эле биздин мүмкүнчүлүктөрүбүздү билүү үчүн" иштеген. 2018-жылдын аягында ал окшош өнөктөштөр менен бирге Цзиань суутек энергиясы боюнча илимий-техникалык ишкананы түзүүгө убакыт келди деп эсептеген.

Жаңы энергия менен иштеген унаалар негизинен эки категорияга бөлүнөт: литий батареясы менен иштеген унаалар жана суутек менен иштеген күйүүчү май клеткасы менен иштеген унаалар. Биринчиси кандайдыр бир деңгээлде популярдуу болуп калды, бирок иш жүзүндө кыска круиздик пробег, узак кубаттоо убактысы, батареянын аз жүктөмү жана айлана-чөйрөгө начар ыңгайлашуу сыяктуу көйгөйлөр жакшы чечилген жок.

Фу Ю жана башкалар суутек отуну менен жүрүүчү унаа ушундай эле экологиялык коргоого ээ болгондуктан, литий батареясы менен жүрүүчү унаанын кемчиликтерин толуктай алат деп бекем ишенишет, бул автомобиль кубаттуулугунун "эң акыркы чечими" болуп саналат.

«Жалпысынан алганда, таза электр унаасын кубаттоо үчүн жарым сааттан ашык убакыт талап кылынат, ал эми суутек отуну менен иштеген унаа үчүн үч же беш мүнөт гана талап кылынат». Ал мисал келтирди. Бирок, суутек отуну менен иштеген унааларды өнөр жайлаштыруу литий батареясы менен иштеген унаалардыкынан бир топ артта калууда, алардын бири батареялар менен, тактап айтканда, стек менен чектелген.

«Электр реактору электрохимиялык реакция жүрүүчү жер жана отун клеткасынын кубаттуулук системасынын негизги компоненти болуп саналат. Анын маңызы «кыймылдаткычка» барабар, ал ошондой эле унаанын «жүрөгү» деп айтууга болот». Фу Ю жогорку техникалык тоскоолдуктардан улам, дүйнөдөгү бир нече гана ири автоунаа ишканалары жана тиешелүү илимий изилдөө институттарынын ишкердик топтору электр реакторунун продукцияларын кесипкөй инженердик долбоорлоо жөндөмүнө ээ экенин айтты. Ата мекендик суутек отун клеткасы өнөр жайынын жеткирүү чынжыры салыштырмалуу аз жана локалдаштыруу даражасы салыштырмалуу төмөн, айрыкча маанилүү компоненттердин биполярдык пластинасы, бул процесстин «татаалдыгы» жана колдонуунун «оор жери» болуп саналат.

Дүйнөдө негизинен графит биполярдык плита технологиясы жана металл биполярдык плита технологиясы колдонулуп жатканы кабарланууда. Биринчиси күчтүү коррозияга туруктуулукка, жакшы өткөрүмдүүлүккө жана жылуулук өткөрүмдүүлүгүнө ээ жана индустриялаштыруунун алгачкы этабында рыноктун негизги үлүшүн ээлейт, бирок чындыгында анын аба өткөрбөөчүлүктүн начардыгы, материалдын жогорку баасы жана татаал иштетүү технологиясы сыяктуу кемчиликтери да бар. Металл биполярдык плита жеңил салмак, аз көлөм, жогорку бекемдик, арзан баа жана аз иштөө процедурасы сыяктуу артыкчылыктарга ээ, бул ата мекендик жана чет элдик автомобиль ишканалары тарабынан жогору күтүлүүдө.

Ушул себептен улам, Фу Ю өз командасын көп жылдар бою изилдөөгө жетектеп, акыры май айынын башында өз алдынча иштелип чыккан күйүүчү май клеткалуу металл биполярдык пластина стек продукцияларынын биринчи муунун чыгарды. Продукция стратегиялык өнөктөшү Чанчжоу Йимайдын төртүнчү муундагы өтө жогорку коррозияга туруктуу жана өткөргүч асыл эмес металл каптоо технологиясын жана Шэньчжэнь Чжунвэйдин жогорку тактыктагы була лазердик ширетүү технологиясын колдонуп, тармакты көп жылдардан бери кыйнап келген "жашоо көйгөйүн" чечет. Сыноо маалыматтарына ылайык, бир реактордун кубаттуулугу 70-120 кВтга жетет, бул азыркы учурда рыноктогу биринчи класстагы деңгээл; салыштырма кубаттуулук тыгыздыгы белгилүү автомобиль компаниясы Тойота менен барабар.

Сыноо продуктусу оор учурларда жаңы коронавирустук пневмонияны жуктуруп алгандыктан, Фу Юй абдан тынчсызданган. "Башында дайындалган үч сыноочунун баары обочолонгон жана алар башка изилдөө жана иштеп чыгуу кызматкерлерине күн сайын видео чалуу аркылуу алыстан башкаруу аркылуу сыноо стендинин иштешин үйрөнүүгө гана жетекчилик кыла алышкан. Бул кыйын мезгил болду". Ал жакшы жери, сыноонун жыйынтыктары күтүлгөндөн жакшыраак болуп, баарынын шыктануусу абдан жогору экенин айтты.

Фу Ю быйыл реактордун жаңыртылган версиясын чыгарууну пландап жатышканын, ошондо бир реактордун кубаттуулугу 130 киловаттан ашыкка чейин көбөйтүлөрүн билдирди. "Кытайдагы эң мыкты кубаттуулуктагы реактор" максатына жеткенден кийин, алар дүйнөдөгү эң жогорку деңгээлге таасир этишет, анын ичинде бир реактордун кубаттуулугун 160 киловаттан ашыкка чейин көтөрүшөт, чыгымдарды андан ары азайтышат, эң мыкты технологияга ээ "кытай жүрөгүн" алып салышат жана ата мекендик суутек отун клеткалуу унааларды "тез тилкеге" чыгарууну жайылтышат.

Кытайдын Автоунаа өнөр жайы ассоциациясынын маалыматтарына ылайык, 2019-жылы Кытайда күйүүчү май клеткалуу унаалардын өндүрүшү жана сатылышы тиешелүүлүгүнө жараша 2833 жана 2737 даананы түзүп, былтыркы жылга салыштырмалуу 85,5% жана 79,2% га өскөн. Кытайда 6000ден ашык суутек күйүүчү май клеткалуу унаалар бар жана энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия менен иштеген унаалардын техникалык жол картасындагы "2020-жылга чейин 5000 күйүүчү май клеткалуу унаа" максатына жетишилди.

Учурда Кытайда суутек отуну менен иштеген унаалар негизинен автобустарда, оор жүк ташуучу унааларда, атайын унааларда жана башка тармактарда колдонулат. Фу Ю логистиканын жана транспорттун чыдамкайлык пробеги жана жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча жогорку талаптарынан улам, литий батареялуу унаалардын кемчиликтери күчөйт жана суутек отуну менен иштеген унаалар рыноктун бул бөлүгүн ээлейт деп эсептейт. Отун элементинин продукцияларынын акырындык менен жетилиши жана масштабы менен ал келечекте жүргүнчү ташуучу унааларда да кеңири колдонулат.

Фу Юй ошондой эле Кытайдын күйүүчү май клеткалуу унааларды көрсөтүү жана жайылтуу боюнча акыркы долбоорунда Кытайдын күйүүчү май клеткалуу унаалар өнөр жайын туруктуу, дени сак, илимий жана тартиптүү өнүктүрүүгө үндөш керек экени ачык көрсөтүлгөнүн белгиледи. Бул аны жана ишкердик команданы ого бетер мотивациялуу жана өзүнө ишендирет.