Тернардык материалдардын сырьёсунун кымбаттыгы да тернардык литий батареяларын енуктурууге терс таасирин тийгизет. Кобальт - электр батарейкасындагы эң кымбат металл. Бир нече кыскартуудан кийин тоннасына учурдагы орточо электролиттик кобальт 280000 юанды түзөт. Литий темир фосфат батареясынын чийки заты фосфор жана темирге бай, ошондуктан баасын көзөмөлдөө оңой. Ошондуктан, үчтүк литий батарейкасы жаңы энергетикалык унаалардын ассортиментин олуттуу түрдө жакшыртса да, коопсуздук жана чыгымды эске алуу үчүн, өндүрүүчүлөр литий темир фосфат батарейканын техникалык изилдөөсүн жана иштеп чыгуусун токтотушкан жок.

Өткөн жылы Ningde доору CTP (клеткадан пакетке) технологиясын чыгарды. Ningde жолу жарыялаган маалыматтарга ылайык, CTP батарея топтомунун көлөмүн 15% -20% га көбөйтүүгө, батарея пакетинин бөлүктөрүнүн санын 40% га кыскартууга, өндүрүштүн натыйжалуулугун 50% га жогорулатууга жана энергиянын тыгыздыгын жогорулатууга жардам берет. батарейка топтомун 10% -15% га. CTP үчүн, BAIC new Energy (EU5), Weilai автомобили (ES6), Weima автомобили жана Нежа автомобили сыяктуу ата мекендик ишканалар Ниндде доорунун технологиясын кабыл ала тургандыктарын билдиришти. VDL, европалык автобус өндүрүүчүсү да аны жыл ичинде ишке киргизерин билдирди.

Жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидиялардын төмөндөшү тенденциясына ылайык, болжол менен 0,8 юань / сааттык наркы менен 3 юандык литий батареясы системасы менен салыштырганда, литий темир фосфат системасы үчүн учурдагы баасы 0,65 юань / саат абдан пайдалуу, айрыкча кийин. техникалык өркүндөтүү, литий темир фосфат батарейкасы азыр да унаа пробегын 400 кмге чейин көбөйтө алат, ошондуктан ал көптөгөн унаа ишканаларынын көңүлүн бура баштады. Маалыматтар көрсөткөндөй, 2019-жылдын июль айында субсидияланган өткөөл мезгилдин аягында литий темир фосфатынын орнотулган кубаттуулугу августтагы 21,2%дан декабрда 48,8%га чейин 48,8%ды түзөт.

Көп жылдардан бери литий-иондук батарейкаларды колдонуп келген тармактын лидери Тесла эми өз баасын төмөндөтүүгө аргасыз. 2020-жылдын жаңы энергетикалык транспорт каражаттарын субсидиялоо схемасына ылайык, 300000 юандан ашык алмашуу трамвай моделдери субсидия ала албайт. Бул Тесланы литий-темир-фосфат батареясынын технологиясына 3-моделдин өтүү процессин тездетүү маселесин кароого түрттү. Жакында Tesla компаниясынын башкы директору Маск өзүнүн кийинки "батарея күнү" конференциясында эки пунктка көңүл бурарын айтты, бири жогорку өндүрүмдүү батарея технологиясы, экинчиси кобальтсыз батарея. Кабар чыгаары менен кобальттын эл аралык баасы төмөндөдү.

Ошондой эле Тесла жана Ningde доору аз кобальттуу же кобальттуу эмес батареялардын кызматташуусун талкуулап жатканы жана литий темир фосфаты негизги моделдин 3 муктаждыктарын канааттандыра алат деп айтылат. Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин маалыматы боюнча, чыдамкайлык пробег негизги модели 3 болжол менен 450km, батарея системасынын энергия тыгыздыгы болжол менен 140-150wh / кг, жана жалпы электр кубаттуулугу болжол менен 52kwh болуп саналат. Азыркы учурда, Ningde доору тарабынан камсыздалган электр энергиясы 15 мүнөттүн ичинде 80% га чейин түзө алат, ал эми жеңил дизайндагы батарея пакетинин энергия тыгыздыгы 155wh / кг жетиши мүмкүн, бул жогорудагы талаптарга жооп берүү үчүн жетиштүү. Кээ бир аналитиктердин айтымында, Тесла литий темир батарейканы колдонсо, бир батареянын баасы 7000-9000 юанга чейин төмөндөшү күтүлүүдө. Бирок, Тесла кобальтсыз аккумуляторлор сөзсүз түрдө литий-темир фосфат батареяларын билдирбейт деп жооп берди.

Наркы артыкчылыгынан тышкары, литий темир фосфат батареясынын техникалык шыпка жеткенде энергиянын тыгыздыгы көбөйдү. Ушул жылдын март айынын аягында BYD өзүнүн бычак батареясын чыгарды, анын айтымында, анын энергия тыгыздыгы ошол эле көлөмдөгү салттуу темир батареясынан 50% жогору. Мындан тышкары, салттуу литий темир фосфат батарея пакети менен салыштырганда, бычак батарея пакетинин баасы 20% - 30% га кыскарган.

Бычак батарейка деп аталган нерсе чындыгында клетканын узундугун көбөйтүү жана клетканы тегиздөө аркылуу батарея топтомун интеграциялоонун натыйжалуулугун андан ары жакшыртуу технологиясы болуп саналат. Жалгыз клетка узун жана жалпак болгондуктан, ал "пычак" деп аталат. BYDдин жаңы электр унаа моделдеринде быйыл жана келерки жылы “блад аккумулятору” технологиясын кабыл алаары түшүнүктүү.

Жакында Финансы министрлиги, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Илим жана технология министрлиги жана Улуттук өнүктүрүү жана реформа боюнча комиссия биргелешип жаңы энергетикалык унааларды субсидиялоо саясатын оңдоп-түзөө жана өркүндөтүү боюнча билдирүү чыгарышты. коомдук транспорттун жана конкреттуу тармактарда автотранспорттун электрлешти-рилишинин процессии тездетуу керек, литий демир фосфатынын коопсуз-дук жана чыгымдалуучу артыкчы-лыктарын мындан ары енукту-руу болжолдонууда. Электрлештирүү темпинин акырындык менен тездеши жана батарейканын коопсуздугу жана энергиянын тыгыздыгы менен байланышкан технологиялардын үзгүлтүксүз өркүндөтүлүшү менен литий-темир фосфат батареясынын жана үчтүк литий батареясынын бирге жашоо мүмкүнчүлүгү келечекте көбүрөөк болот деп болжолдоого болот. алардын ордуна ким келет.

Ошондой эле 5g базалык станциянын сценарийиндеги суроо-талап литий темир фосфат батареясына болгон суроо-талапты 10 гВт саатка чейин кескин жогорулатат жана 2019-жылы литий темир фосфат батареясынын орнотулган кубаттуулугу 20,8 гВт саатты түзөрүн белгилей кетүү керек. Литий темир фосфатынын рыноктук үлүшү 2020-жылы тездик менен өсүп, литий темир батареясы алып келген чыгымдардын төмөндөшүнөн жана атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуудан пайда алып келет деп күтүлүүдө.