Үчтүк материалдардын чийки затынын кымбаттыгы үчтүк литий батареяларын жайылтууга да терс таасирин тийгизет. Кобальт - кубаттуулуктагы батареялардагы эң кымбат металл. Бир нече жолу кесилгенден кийин, азыркы учурда тоннасына орточо электролиттик кобальттын баасы 280000 юанды түзөт. Литий темир фосфат батареясынын чийки затында фосфор жана темир көп, ошондуктан баасын көзөмөлдөө оңой. Ошондуктан, үчтүк литий батареясы жаңы энергиялык унаалардын ассортиментин бир топ жакшырта алса да, коопсуздук жана бааларды эске алуу менен өндүрүүчүлөр литий темир фосфат батареясынын техникалык изилдөөлөрүн жана иштеп чыгууларын токтотушкан жок.

Өткөн жылы Ниндэ доору CTP (клеткадан пакетке) технологиясын чыгарды. Ningde times жарыялаган маалыматтарга ылайык, CTP батарея топтомунун көлөмдүк пайдалануу көрсөткүчүн 15%-20% га чейин жогорулатат, батарея топтомунун бөлүктөрүнүн санын 40% га азайтат, өндүрүштүн натыйжалуулугун 50% га жогорулатат жана батарея топтомунун энергия тыгыздыгын 10%-15% га чейин жогорулатат. CTP үчүн BAIC new energy (EU5), Weilai automotive (ES6), Weima automotive жана Nezha automotive сыяктуу ата мекендик ишканалар Ниндэ доорунун технологиясын колдоно тургандыгын билдиришти. Европалык автобус өндүрүүчү VDL дагы аны жыл ичинде киргизерин билдирди.

Жаңы энергия менен иштеген унааларга субсидиялардын азайып бараткан тенденциясы шартында, баасы болжол менен 0,8 юань/саат болгон 3 юандык литий батарея системасына салыштырмалуу, литий темир фосфат системасынын учурдагы 0,65 юань/саат баасы абдан пайдалуу, айрыкча техникалык жаңыртуудан кийин, литий темир фосфат батареясы азыр унаанын жүрүшүн болжол менен 400 кмге чейин көбөйтө алат, ошондуктан ал көптөгөн унаа ишканаларынын көңүлүн бура баштады. Маалыматтар көрсөткөндөй, 2019-жылдын июль айындагы субсидия өткөөл мезгилинин аягында литий темир фосфатынын орнотулган кубаттуулугу августтагы 21,2%дан декабрь айындагы 48,8%га чейин 48,8%ды түзөт.

Көп жылдар бою литий-иондук батареяларды колдонуп келген тармактын лидери Tesla эми чыгымдарын төмөндөтүүгө аргасыз. 2020-жылдагы жаңы энергия менен иштеген унааларды субсидиялоо схемасына ылайык, 300 000 юандан ашык акчасы бар алмаштырылбаган трамвай моделдери субсидия ала албайт. Бул Tesla компаниясын 3-модель литий темир фосфаттык батарея технологиясына өтүү процессин тездетүүнү карап чыгууга түрткү болду. Жакында Tesla компаниясынын башкы директору Маск кийинки "батарея күнү" конференциясында эки маселеге көңүл бураарын, бири жогорку өндүрүмдүү батарея технологиясы, экинчиси кобальтсыз батарея экенин айтты. Бул жаңылык чыгаары менен эл аралык кобальттын баасы төмөндөдү.

Ошондой эле, Tesla жана Ningde era компаниялары кобальт аз же кобальтсыз батареяларды колдонуу боюнча кызматташууну талкуулап жатышканы жана литий темир фосфаты 3-негизги моделдин муктаждыктарын канааттандыра ала турганы кабарланууда. Өнөр жай жана маалымат технологиялары министрлигинин маалыматы боюнча, 3-негизги моделдин чыдамкайлык пробеги болжол менен 450 км, батарея системасынын энергия тыгыздыгы болжол менен 140-150 ватт/кг, ал эми жалпы электр кубаттуулугу болжол менен 52 кВт/саат. Учурда Ningde era компаниясы тарабынан берилген энергия менен камсыздоо 15 мүнөттүн ичинде 80% га чейин жетиши мүмкүн, ал эми жеңил конструкциядагы батарея топтомунун энергия тыгыздыгы 155 ватт/кг га жетиши мүмкүн, бул жогорудагы талаптарды канааттандыруу үчүн жетиштүү. Айрым аналитиктердин айтымында, эгер Tesla литий темир батареясын колдонсо, бир батареянын баасы 7000-9000 юанга төмөндөйт деп күтүлүүдө. Бирок, Tesla кобальтсыз батареялар сөзсүз түрдө литий темир фосфат батареяларын билдирбейт деп жооп берди.

Баа артыкчылыгынан тышкары, литий темир фосфат батареясынын техникалык чекке жеткенде энергия тыгыздыгы жогорулады. Ушул жылдын март айынын аягында BYD өзүнүн бычактуу батареясын чыгарды, анда анын энергия тыгыздыгы ошол эле көлөмдөгү салттуу темир батареяга караганда болжол менен 50% жогору экени айтылган. Мындан тышкары, салттуу литий темир фосфат батарея топтомуна салыштырмалуу бычактуу батарея топтомунун баасы 20% – 30% га төмөндөйт.

"Белектүү батарея" деп аталган нерсе чындыгында батарея топтомун интеграциялоонун натыйжалуулугун андан ары жогорулатуучу технология болуп саналат, бул элементтин узундугун көбөйтүү жана элементти жалпактоо аркылуу ишке ашырылат. Бир элемент узун жана жалпак болгондуктан, ал "белектүү батарея" деп аталат. BYD компаниясынын жаңы электр унаа моделдери быйыл жана кийинки жылы "белектүү батарея" технологиясын колдонору түшүнүктүү.

Жакында эле Финансы министрлиги, Өнөр жай жана маалымат технологиялары министрлиги, Илим жана технология министрлиги жана Улуттук өнүктүрүү жана реформа комиссиясы жаңы энергия менен иштеген унаалар үчүн субсидия саясатын тууралоо жана өркүндөтүү боюнча биргелешип билдирүү чыгарышты, анда коомдук транспорт жана айрым тармактарда унааларды электрлештирүү процесси тездетилиши керектиги, ошондой эле литий темир фосфатынын коопсуздугу жана баалуулуктарынын артыкчылыктары андан ары өнүгүшү күтүлүп жатканы так көрсөтүлгөн. Электрлештирүү темпинин акырындык менен тездеши жана батареянын коопсуздугу жана энергия тыгыздыгы боюнча тиешелүү технологияларды тынымсыз өркүндөтүү менен, келечекте литий темир фосфат батареясы менен үчилтик литий батареясынын чогуу жашоо мүмкүнчүлүгү аларды ким алмаштыраарына караганда жогору болот деп болжолдоого болот.

Ошондой эле, 5 Г базалык станцияга болгон суроо-талап литий темир фосфат батареясына болгон суроо-талаптын кескин жогорулашына жана 10 ГВт/саатка чейин көбөйүшүнө алып келерин, ал эми литий темир фосфат батареясынын орнотулган кубаттуулугу 2019-жылы 20,8 ГВт/саатты түзөрүн белгилей кетүү керек. Литий темир батареясынын чыгымдарды азайтуу жана атаандаштыкка жөндөмдүүлүктүн жогорулашынан улам, литий темир фосфатынын рыноктук үлүшү 2020-жылы тездик менен өсөт деп күтүлүүдө.